AidinGlass-ը ճարտարապետական ապակին ծովով ուղարկում է այն շուկաներ, որոնց ցամաքային տրանսպորտը տնտեսապես չի հասնում, ներառյալ Հնդկաստանը, Արևելյան և Հարավային Աֆրիկան, Միջերկրածովյան ավազանը և Արևմտյան Եվրոպան։ Ծովային տրանսպորտը ընդլայնում է քարտեզը, բայց ավելացնում է նաև այնպիսի փուլեր, որոնց ցամաքային առաքումը երբեք չի հանդիպում՝ բեռնում կոնտեյներում, նավահանգստային վարվելակերպ և ավելի երկար, բազմափուլ ճանապարհորդություն, որը պետք է պաշտպանի փխրուն բեռը ամբողջ ճանապարհին։ Տնից ավելի մոտ առաքումների համար, ցամաքային ճանապարհով, տե՛ս մեր ցամաքային երթուղիները։
Ծովային երթուղին այնքան լավն է, որքան այն նավահանգիստը, որտեղից սկսվում է, և կոնտեյները, որով այն ճանապարհորդում է։ AidinGlass-ը յուրաքանչյուր առաքում պլանավորում է երկուսի շուրջ՝ որ իրանական նավահանգիստն է տալիս ամենակարճ, ամենաուղիղ ծովային հասանելիությունը նպատակակետին, և ինչպես է 22-տոննանոց ապակու բեռը դարակավորվում, ամրացվում և բեռնվում այնպես, որ դիմանա մի քանի շաբաթ տևող ճանապարհորդությանը և ճանապարհին մի քանի վարվելակերպի կետերին։ ցամաքային երթուղիները.
Մեկնման նավահանգիստները Իրանում
Բենդեր-Աբասը և նրա Շահիդ Ռաջաի տերմինալը Իրանի հիմնական կոնտեյներային արտահանման դարպասն են, ծովային հասանելիությամբ Հնդկաստան, Աֆրիկա, Միջերկրական ավազան և Ատլանտյան Եվրոպա՝ Հորմուզի նեղուցով։ Սա ամենախոր ծառայությունների ցանցով և առանց տարածաշրջան փոխելու հասանելի նպատակակետերի ամենալայն շրջանակով նավահանգիստն է։
Չաբահարը, Օմանի ծովում, երկրորդ հարավային տարբերակն է։ Այն գտնվում է Հորմուզի նեղուցից դուրս և ուղիղ հասանելիություն է տալիս Արաբական ծովին, ինչը այն դարձնում է օգտակար այլընտրանք հատկապես Հնդկաստան ուղղված բեռների համար, թեև ծառայությունների հաճախականությունն ավելի սահմանափակ է, քան Բենդեր-Աբասում։
Իրանի Կասպյան նավահանգիստները, ներառյալ Անզալին, Ամիրաբադը և Նոուշեհրը, կապվում են Ռուսաստանի, Ղազախստանի, Ադրբեջանի և Թուրքմենստանի հետ։ Կասպից ծովը փակ է, օվկիանոսի հետ ուղիղ կապի չունենալով, ուստի այս նավահանգիստները սպասարկում են տարածաշրջանային և բազմամոդալ առևտուրը, ոչ թե Հնդկաստան, Աֆրիկա կամ Արևմտյան Եվրոպա ուղղված առաքումները։
Նպատակակետ տարածաշրջաններ
Յուրաքանչյուր տարածաշրջան հասանելի է նավահանգիստների և տարանցիկ հեռավորության տարբեր համակցությամբ։ Ստորև բերված միջակայքերը նավահանգիստից-նավահանգիստ պլանավորման գնահատականներ են. փաստացի երթուղին, փոխադրողը և ժամանակացույցը հաստատվում են յուրաքանչյուր առաքման համար մինչև ամրագրումը, քանի որ ծառայության մոդելները և տարանցիկ ժամանակները կարող են փոխվել։
- Արևմտյան Հնդկաստանը (Մունդրա, Կանդլա, Նավա Շևա) Իրանից ամենակարճ ծովային երթուղին է, ինչը ցածր է պահում քառակուսի մետրի փոխադրման արժեքը ավելի հեռավոր շուկաների համեմատ՝ ուժեղ համապատասխանություն ինչպես ստանդարտ float ապակու, այնպես էլ ավելի բարձր արժեքի արտադրանքի համար։
- Արևելյան Աֆրիկան (Մոմբասա, Դար-էս-Սալամ, Ջիբութի) հասանելի է Արաբական ծովով և Հնդկական օվկիանոսով, հաճախ մեկ տրանսշիպմենտ կանգառով. այն ամենաուժեղ աֆրիկյան մեկնարկային կետն է իրանական ապակու համար։
- Հարավային Աֆրիկան (Դուրբան, Քեյփթաուն) և Արևմտյան Աֆրիկան (Լագոս, Թեմա, Աբիջան) հասանելի են ավելի երկար ճանապարհորդություններով. Արևմտյան Աֆրիկան, մասնավորապես, ավելի լավ է համապատասխանում ավելի թանկ կոփված, լամինացված կամ հատուկ ապակուն, քան հիմնական float ապակուն, որտեղ փոխադրումն ավելի ծանր է ազդում առաքված արժեքի վրա։
- Միջերկրական ավազանը և Արևմտյան Եվրոպան (Իսպանիա, Ֆրանսիա, Իտալիա և հետագայում Հյուսիսային Եվրոպա) հասանելի են Կարմիր ծովով և Սուեզով, կամ ավելի երկար երթուղով՝ Բարի Հուսո հրվանդանի շուրջ. Միջերկրածովյան նավահանգիստները սովորաբար երկուսից ավելի ուղիղ և առևտրապես իրագործելի տարբերակն են։
Նպատակակետեր. բնորոշ տարանցիկ ժամանակներ
| Նպատակակետ | Բնորոշ նավահանգիստ-նավահանգիստ տարանցում |
|---|---|
| Արևմտյան Հնդկաստան | 3–10 օր |
| Արևելյան Հնդկաստան | 10–22 օր |
| Արևելյան Աֆրիկա | 10–25 օր |
| Հարավային Աֆրիկա | 20–40 օր |
| Արևմտյան Աֆրիկա | 30–55 օր |
| Իսպանիա, Ֆրանսիա, Իտալիա (Միջերկրական ավազան) | 18–38 օր |
| Նիդերլանդներ, Բելգիա, Գերմանիա, Միացյալ Թագավորություն | 28–55 օր |
Այս միջակայքերը ենթադրում են սովորական ծառայության մոդելներ և թույլատրում են տրանսշիպմենտ կանգառ, որտեղ երթուղին դա պահանջում է։ Կոնկրետ առաքման համար հաստատված ժամանակացույցը, փոխադրողը և տարանցիկ ժամանակը միշտ ստուգվում են ընթացիկ երթուղու համեմատ մինչև ամրագրումը։
Կապեր Կասպից ծովով
Անզալին, Ամիրաբադը և Նոուշեհրը գործնական հասանելիություն են տալիս Կասպից ծովի շուրջ տարածաշրջանային շուկաներին՝ Ռուսաստան, Ղազախստան, Ադրբեջան և Թուրքմենստան։ Քանի որ Կասպից ծովը ուղիղ կապ չունի բաց օվկիանոսի հետ, այս նավահանգիստներն օգտագործվում են այս տարածաշրջանային առաքումների համար, ոչ թե որպես երթուղի դեպի Հնդկաստան, Աֆրիկա կամ Արևմտյան Եվրոպա, որոնք սպասարկվում են Իրանի հարավային նավահանգիստներից։
22-տոննանոց առաքման բեռնում կոնտեյներում
22-տոննանոց ապակու բեռը սովորաբար տեղավորվում է մեկ ամբողջական կոնտեյներում՝ առավել հաճախ 20 ոտնաչափ ստանդարտ կամ 40 ոտնաչափ բարձր խորանարդ, կախված թերթերի չափից և բեռի դարակավորման եղանակից։ Սահմանափակող գործոնը հազվադեպ է միայն քաշը լինում՝ հարցը երկրաչափությունն է. 40 ոտնաչափ բարձր խորանարդ կոնտեյները ունի ավելի մեծ ներքին բարձրություն և դռան բացվածք, ինչը կարևոր է ուղղահայաց կանգնած մեծ ձևաչափի թերթերի համար, մինչդեռ 20 ոտնաչափ կոնտեյները հաճախ լավ է աշխատում ավելի փոքր, ավելի խիտ փաթեթների համար։ Դարակների բարձրությունը, դռան բացվածքը և քաշի բաշխումը ստուգվում են թերթերի փաստացի չափսերի համեմատ մինչև կոնտեյների հաստատումը։
Ծովային տրանսպորտը ավելացնում է պահանջներ, որոնք ցամաքային առաքումը չունի. խոնավությունից պաշտպանություն մի քանի շաբաթ տևող ճանապարհորդության համար, բեռի հավաստագրված ամրացում և օվկիանոսային շարժման համար նախատեսված դարակների ամրացում, և բեռնման պլան, որը նվազագույնի է հասցնում, թե քանի անգամ է կոնտեյները բացվում նախքան նպատակակետին հասնելը։ Հաստատված համախառն զանգվածը պարտադիր է յուրաքանչյուր բեռնված կոնտեյների համար նախքան նավի վրա բեռնվելը, և ներառում է կոնտեյները, բեռը և ամրացման նյութերը։
Փաստաթղթեր և համապատասխանություն
Յուրաքանչյուր առաքում ճանապարհորդում է արտահանման փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթով՝ առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր և փաթեթավորման ցուցակ, նավագնացական կոնոսամենտ և ծագման սերտիֆիկատ՝ համապատասխանեցված նպատակակետ երկրի ներմուծման պահանջներին։ Float ապակին ընդհանուր առմամբ դասակարգվում է 7005 մաքսային դասիչի ներքո, իսկ կոփված և լամինացված անվտանգության ապակին՝ 7007-ի ներքո. AidinGlass-ը հաստատում է ճիշտ դասակարգումը կոնկրետ արտադրանքի համար մինչև առաքումը։ Եվրոպական միության նպատակակետերի համար սա ներառում է նաև շինարարական ապակե արտադրանքի կիրառելի տեխնիկական համապատասխանության փաստաթղթերի հաստատում։ AidinGlass-ը ստուգում է գնորդին, նպատակակետը, նավահանգիստը և փոխադրողին մինչև առաքման ամրագրումը, այնպես որ փաստաթղթերը, դասակարգումը և համապատասխանությունը հաստատվում են մինչև կոնտեյների՝ գործարանից մեկնելը։
Անվտանգություն և զգույշ վարվելակերպ ծովում
Ապակին ցանկացած երթուղում փխրուն բեռ է, և օվկիանոսային ճանապարհորդությունն ավելացնում է ավելի շատ ժամանակ և ավելի շատ վարվելակերպի կետեր, քան ցամաքային առաքումը։ Մեր գործընթացը սկսվում է այնպես, ինչպես ցանկացած առաքման ժամանակ. գործարանային բեռնում արտադրանքի համար կառուցված դարակների վրա, քաշի բաշխման և ամրացման ստուգմամբ մինչև կոնտեյների կնքումը։ Այստեղից առաջնահերթությունը կոնտեյների բացման և բեռին դիպչելու քանակը նվազագույնի հասցնելն է մինչև վերջնական նպատակակետին հասնելը՝ վարվելակերպի յուրաքանչյուր լրացուցիչ կետ վնասվածքի կամ վնասի հնարավոր կետ է։ Խոնավությունից պաշտպանությունը և հուսալի ամրացումն այստեղ ավելի կարևոր են, քան կարճ ցամաքային ճանապարհորդության ժամանակ, քանի որ բեռը պետք է պահպանի իր դիրքը ծովում շաբաթների, ոչ թե կցասայլակի վրա օրերի ընթացքում. մեկ անգամ ճիշտ բեռնված կոնտեյները անվտանգ ճանապարհորդում է՝ առանց կրկին դիպչելու անհրաժեշտության մինչև նպատակակետում բացվելը։
Հաճախակի տրվող հարցեր
Կարո՞ղ են 22 տոննա ապակին տեղավորվել մեկ կոնտեյներում։
Սովորաբար այո։ Կախված ապակու հաստությունից և թերթերի չափսերից, 22-տոննանոց առաքումը սովորաբար տեղավորվում է 20 ոտնաչափ ստանդարտ կամ 40 ոտնաչափ բարձր խորանարդ կոնտեյներում։ Ճշգրիտ տեղավորումը հաստատվում է թերթի չափի, փաթեթավորման և դարակների ձևավորման համեմատ մինչև կոնտեյների ամրագրումը։
Ո՞ր նպատակակետեր է AidinGlass-ը ուղարկում ծովով։
Հնդկաստանը, Արևելյան և Հարավային Աֆրիկան, Միջերկրական ավազանը և Արևմտյան Եվրոպան բոլորը սպասարկվում են ծովով Իրանի հարավային նավահանգիստներից։ Յուրաքանչյուր երթուղի, նավահանգիստ և փոխադրող հաստատվում են կոնկրետ առաքման համար մինչև ամրագրումը։
Ի՞նչ է կատարվում, եթե ապակու թերթը չափազանց մեծ է ստանդարտ կոնտեյների համար։
Դռան բարձրությունը և ներքին բացվածքը նախապես ստուգվում են թերթի չափսերի համեմատ։ Մեծ ձևաչափի թերթերը, որոնք չեն տեղավորվում ստանդարտ կոնտեյներում, տեղադրվում են 40 ոտնաչափ բարձր խորանարդ կոնտեյներում՝ կոնկրետ չափի համար նախատեսված դարակով, կամ առաքումը պլանավորվում է այլ թերթի չափի կամ փաթեթավորման կողմնորոշման շուրջ։